中国龙8官网新闻网2月2日讯 相信在很多人眼里，SUV领域中自主品牌和合资品牌还有有着一定距离的。然而不得不承认的是，在20万以内的价位，已经开始有越来越多的消费者转投自主品牌的怀抱了。

当然，要说自主品牌SUV产品彻底撼动合资品牌SUV还为时过早，但最起码大家已经接受了把两者放在同一层面去做比较的事实。特别是在抛开看得见的表面差异之后，像发动机、底盘悬架调校这些平时看不见的“内功”上到底表现如何？

作为长安UNI序列的第二款车型，也是长安龙8官网将在今年推出的重磅产品，UNI-K自然受到了诸多关注。随着“未来美好之旅”的持续进行，UNI-K极具未来感的外观设计、精致高档的内饰做工以及如“开挂”般的智能系统，都给人们留下了很深的印象。

而这一次，长安UNI-K终于踏上了重庆西部龙8官网试验场，并邀请到了6位UNI-K抢订用户，通过车辆极限状态下的测试，展示了其精细化调校所带来的硬核驾乘品质。

严苛路况环境考验动力和底盘

大家都知道，一辆车在推出市场销售之前都需要在龙8官网试验场进行可靠性、性能等“魔鬼”测试，本次的几个项目：基础性能、综合性能、操稳、高环，都充分模拟了用户日常的使用场景，对整车的动力响应、悬挂支撑、底盘极限都有非常直观的体现。

动力方面，UNI-K搭载了蓝鲸新一代2.0T发动机，171kW、390N·m的性能相比同级不少竞争对手都有着不小的优势，关键在于它与爱信8AT变速箱的配合非常合拍，变速箱懂得把转速控制在涡轮介入的范围内，0.75s的换挡响应几乎感受不到任何顿挫感。

从几位用户的体验来看，UNI-K的动力反馈非常线性，深踩油门时的响应也跟得上节奏。本次的高环测试中，在车上坐了4个人的情况下，UNI-K的最高车速依然能够轻松突破200km/h。此时通过几人泰然的神情也不难看出，对于UNI-K的高速稳定性和发动机极限动力性能方面我们无需过多担心。

不过坦白讲，在生活中我们把车速开到200km/h的机会几乎为零，所以只有当试驾进行到综合性能道和操稳道时，我们才真正体验到UNI-K的高级感。

前麦弗逊式后多连杆式的悬架组合支撑性相当好，侧倾的控制十分到位，车头的跟随动作也很快，甚至可以让驾驶者“放肆”地一些激烈的转向动作，让轮胎发出嘶嘶的啸叫声。

至于行驶在不规则破损路、沥青路、块状路等各种复杂道路时，UNI-K也给出了一系列的解决方案。同级领先的“全位移RS减振器阀系”振动控制管理系统在大幅降低路面振动和冲击的同时，又保留着清晰的路感；另外前后副车架的柔性连接也升级了“二级隔振”能力，兼具了安全与舒服。

与此同时，还有着博世ESP9.3系统、博格华纳AWD全轮驱动系统等加持，其实通过观察行进中的UNI-K也能够看到，它的独立悬架在高频的上下颤动，但车身却始终保持相当稳定的姿态。

内外兼修将助长安销量持续上扬

同样就在本次测试的同一天，长安龙8官网集团也发布了1月销量数据，实现251980辆，同比增长87.3%。其中，长安系中国品牌乘用车销量突破15万辆，同比增长更达到92.5%。

主要贡献依旧来自蓝鲸家族，单月销量突破14万辆，也不难看出消费者对于这套发动机实力的认可。值得一提的是，UNI-T自去年6月上市以来，已经连续7个月销量破万，是长安最重要的销量增长亮点之一，这不禁也让人们对即将带来的UNI-K有着更高的期待值。

在SUV市场发展的初段，自主品牌SUV在空间、配置以及价格上确实能俘虏大批消费者，但随着消费升级时代的到来，大家已经将目光投向更深层的内在部分。

而时至今日，我们也已经不能再用过往的印象去评价自主品牌SUV了，就拿今天测试的长安UNI-K来看，在操控和舒适性方面它完全具备挑战同级别合资对手的底气，这恰恰也是自主品牌SUV以前最为薄弱的环节。

不仅如此，从UNI-K的内外造型设计来看，它仍然在诠释“未来科技量产者”的标签，此外在智能化方面同样花了不少心思，营造出的科技氛围正中当下主流消费人群下怀。

综合看来，UNI-K既是对长安UNI序列产品的再势能，更是对当下消费需求的进一步洞察和满足。数据显示，截至目前为止已有超过2000名用户抢先预订了UNI-K，相信未来正式上市后，这款车势必还将助力长安龙8官网品牌销量继续向上。