中国龙8官网新闻网4月24日讯 紧凑级车之于车企都是中流砥柱的存在，其销量变化将直接影响着车企未来长期的发展状况，决定着厂商在市场中的地位，非常典型的例子就是朗逸。在上汽大众的产品体系中，朗逸是绝对的销量担当，多年来市场表现都非常不错。

但是随着以逸动为代表的自主品牌家轿崛起，以往横亘在自主与合资之间的“鸿沟”，已逐渐被填平。海外车展发布造就逸动国际化起点，高品质、高颜值与强动力也打破消费者对于合资品牌的迷信。这是中国龙8官网品牌第一次与世界龙8官网品牌同台竞争，并达到世界领先水平。作为长安轿车家族中的明星产品，逸动系列上市8年以来，累计用户已经超过百万。

随着3月27日长安逸动PLUS正式上市，逸动再次进化。仅1.4T蓝鲸发动机这一项，就让它在“动力性能”上站在了同级市场的高位，更何况，其定价、尺寸、配置同样令人跃跃欲试。回顾逸动PLUS从3月6日开启预售以来，在疫情期间仅用了16天便获得上万订单，上市后销量更是一路高歌猛进，带动整个逸动系列在3月销量环比大增371.2%，继续稳居中国品牌轿车销量排行前列。

显然，不论是从产品力、性价比还是销量势头来看，长安逸动PLUS的出现让很多原本热销的合资车型面临着更大的挑战，身处其中的朗逸自然难以幸免。

瞄准同级标杆的逸动PLUS底气何在

相信在大多数人心中，自主品牌与合资品牌竞争的最大砝码，便是更低的售价。不过对于龙8官网市场比较关注的消费者应该不难发现，“降维打击”已经成为近几年合资品牌面对存量市场竞争时，最常用的一种策略。

就拿逸动PLUS和朗逸来说。现款朗逸入门车型的厂商指导价已经下探到了10万以内，再加上经销商的终端优惠，实际价格基本与逸动PLUS达到了同一水平。但是合资品牌主动挑起价格战带来的“弊端”也是显而易见的。一方面影响品牌形象和车型保值率；另一方面减配明显，最终造成用户口碑下降。

因此在这样的背景下，面对实力提升的中国品牌车型，合资品牌车型“价格战”效果越来越弱。自主品牌的势头不仅没有被重新盖下去，反而让合资品牌压力越来越大，归根结底还是“打铁还得自身硬”。而逸动PLUS早已走出了所谓“性价比”比拼的层级，之所以瞄准同级标杆朗逸，是对自身产品力有着足够的信心。

在“达车汇”看来，其自信正是来源于长安龙8官网品牌被消费者认可，同时也是逸动车型多年好口碑自然“发酵”。这原来可是朗逸立足中国市场的基础，如今反而在逸动PLUS上得到了更充分的展现。

惊艳的设计才符合年轻消费者的口味

都说未来龙8官网市场比拼的关键就在于是否能够赢得年轻消费者的青睐。因此，为了取悦更多的消费者，在保留家用属性的基础上，两款车在外观、内饰和配置上也都做出了很多改变。

外观很能体现出两款车设计理念的区别。长安近些年的设计语言确实越来越动感和年轻化，逸动PLUS的两种前脸也呈现出不同的视觉效果。而朗逸则强调成熟与厚重感营造，不过如果将两车放在一起看的话，大众一直以来的风格还是让朗逸在逸动PLUS面前显得有些沉闷。

如果单从第一眼的看话，朗逸的设计会容易让人更熟悉，因为它整体还是延续了中国消费者已经习以为常的大众车型风格和元素，说不上多出彩，但也不会让人挑不出毛病。但不得不说，多年在造型线条上“缝缝补补”，明显感受到车型设计风格有些割裂，而且设计语言已跟不上时代。

逸动PLUS则带来完全不同的风格，气势十足的前脸、星瞳之眼LED、双腰线设计，每一处单拿出来都值得说道一番，完全是一个英气十足的“精神小伙”既视感。或许有的人会觉得逸动PLUS太过夸张和激进，但在年轻人眼中，朗逸“平淡如水”的表达更难以接受。

另外从车身尺寸数据上来看，逸动PLUS全面超越以大尺寸“著称”的朗逸，优势非常明显。作为一辆家用轿车，后排大多数情况下坐的都是老人和孩子，把车内每个驾乘者都照顾周到，这或许就是逸动PLUS的聪明之处。

当然即便是属于年轻人的前排设计，同样能感受到逸动PLUS在时尚感和科技感上的诚意。以驾驶者为中心倾斜10°的座舱布局，一体式双10.25英寸联屏，并辅以大面积的软性材质包覆以及红黑双色的内饰搭配，无不在彰显出质感。

反观朗逸，皮质座椅、车内缝线和细腻的触感等，看得出做工细节上的明显提升。然而，那块透着年代感的指针仪表盘，以及低配车型上黑板+手机支架的奇葩设计，明显还停留在上个世纪，确实在档次感上给朗逸拉了不少分。

论配置逸动PLUS能给到的更多

若是倒退几年，由于车企技术和水平不同，同级别车型成本控制能力可能会有差异，但随着长安龙8官网为代表的中国品牌头部车企全面崛起，反而合资品牌不断在曝出通过减配来节约成本的新闻，你能说作为中国车企头部玩家的长安与大众的成本控制能力相差多少呢？

那么当两款车的开发成本基本处在同一水平时，谁能带给消费者更多、更好的体验，谁自然就能更容易获得市场的青睐。这也是为什么当我们评价一款家用轿车时，“厚道”是一个经常会被提及的词。

举个例子，除了之前说到的空间和双联屏，逸动PLUS还配备了智能人机交互系统，可通过语音控制导航、天窗、车窗、空调、温度、电话及多媒体等功能，人车交互程度特别高，这种“未来感”的体验在很多合资车型上都感受不到。在如今龙8官网智能化大趋势下，车联网、人工智能等黑科技的应用，是吸粉的诀窍。另外逸动PLUS还搭载了PAB预警辅助、ACC全速自适应巡航以及360°环视行车记录仪等驾驶辅助系统。这些配置并不是“锦上添花”，而是最大程度上保证驾乘者的行车安全，这为每一次出行提供全方位保障。

相比之下，朗逸在主动安全配置上仅有高配车型才拥有主动刹车功能，智能配置还停留在用户“套用”自己的手机，通过苹果CarPlay和百度CarLife进行匹配。显然在智能化配置方面，朗逸受平台、成本控制等诸多限制，显得有心无力。

不仅如此，逸动PLUS还有一个很吸睛的亮点：全系标配了自动感应尾门，人只需站在感应区内尾箱门自动开启，不需要按键、不需要脚踢，不会弄脏手，完全解放双手。一般家用车的后备箱使用频率非常高，这项功能可以说是很实用了。而合资车型搭载如此高级配置的车型动辄20-30万，这样的对比会让消费者由衷感受到逸动PLUS满满的诚意。

家用车开起来同样应该充满活力

当然，丰富的配置更多的也是为了给自己和家人一个更良好的用车体验。而当你真的把逸动PLUS开起来后，你便会发现这款车和它的设计一样充满活力。其搭载的蓝鲸NE 1.4T高压直喷发动机兼顾性能及能耗，在账面数据上比大众看家的EA211 1.4T发动机更加优秀，官方申报百公里油耗仅5.9L，百公里加速仅为7.9秒。蓝鲸1.4T发动机主要特点就是低转速高扭矩动力迸发，1500转即可输出260牛米最大扭矩，油门响应速度更快，优于同级车型平均水平50%。

同时，逸动PLUS行驶过程中的滤震效果也比较好，并且转向和方向盘回盘都很线性，静谧性在同级车型都算得上出类拔萃。再有，逸动PLUS在低速或堵车情况下的动力平顺性非常出色，1.4T发动机和7DCT变速箱的配合足够默契，加之其优秀的低扭能力，在走走停停的城市道路上提速快，更省油，更灵活。毕竟堵车是中国路况的一大特色，逸动PLUS也算是“投其所好”了。

而或许是太过追求燃油经济性，朗逸的动力系统表现就稍显沉闷了，动力释放以及转向的线性程度都要差了一些。

总结下来也不难看出这两车的精髓所在。朗逸的目标就是要做一台合格的家用车，用各方面都较为均衡的表现来换取消费者的满意度。而逸动PLUS有着更加鲜明的产品特性，它会通过更大胆的设计、更智能的配置和更随心的品控来引起年轻人的共鸣，同时通过驾驶体验迅速捕获消费者的认同。

所以，从一个消费者角度出发，“达车汇”希望看到更多像逸动PLUS这样的车型出现，敢于向目前同级中的市场标杆发起挑战，并最终成为那个被大家认可的“带头大哥”。