在接到一汽丰田亚洲龙“宁波赛道”试驾的时候，我一度以为这是雷克萨斯IS，或者RC的活动邀请。

作为目前丰田TNGA架构下的旗舰轿车，亚洲龙的国内第一次大规模媒体试驾地点居然是赛道，这着实有些意外。

亚洲龙是丰田旗下的一款全球车型，主销北美市场，也是目前丰田TNGA架构的旗舰轿车。所以把亚洲龙做成功，对于一汽丰田来说意味着很多。

而到了第五代亚洲龙，一汽丰田决定把这个美国味儿的车引进同样喜欢大空间的中国市场一试。

亚洲龙这辆车的定位是高于凯美瑞半个档位的旗舰轿车，从轴距到轮距等一切硬参数，亚洲龙和ES都很吻合。

根据雷克萨斯官方人员透露，未来如果亚洲龙有市场需求，不排除会上2.0L自吸的动力版本。

总结下来，在北美市场亚洲龙和ES的关系就和兰德酷路泽与LX一样，而且两台车的售价其实只差了几千美元。

因为丰田这么多年一直以来给消费者的印象就是，安全可靠踏实。但是面对现在车主都普遍年轻化的转型，和本田在身后的步步紧逼。

所以丰田全新的TNGA架构，在原有的安全可靠基础上，着重增加了驾驶感受方面的提升。

像亚洲龙这么大一台车，尤其是作为TNGA架构旗舰轿车的存在，上赛道才是破旧立新的最好表达方式。

2.5L汽油机配备的8AT变速箱，这两者之间的标定匹配工作做的一如既往地好。无论是档位的精准，还是升档降档速度，都很“利落”，感受不到一丝拖泥带水。

包括悬架滤震反馈的细腻，方向盘转向的柔顺... ...不得不说亚洲龙在驾驶品质感受上，是无限接近于雷克萨斯ES的。

这也是一汽丰田在2019年投入市场的最大杀器了。