根据“E车汇”统计，发改委于2016年批复的新建纯电动乘用车企业共计7家，而在2017年“生产资质大门关闭”之前，也就是2017年上半年，共批复的企业就已经达到8家，因此批复速度过快也是“生产资质大门关闭”的原因之一。

无论“生产资质大门关闭”一说是真是假，至少获得生产资质的难度进一步加强，于政策推动新能源龙8官网发展的时代，已经走过第一阶段，接下来便是各自实力比拼的时代。

生产资质的重要性

此外还有工信部准入部分，主要是对新建企业及产品的准入管理进行了规定，简单概括为：企业和产品符合《乘用车生产企业及产品准入管理规则》要求，单独公告管理，质保承诺，资质三年有效期。

因此，生产资质共由两部分组成，目前通过发改委和工信部审核的共5家，也就是上文所提及。这5家企业，除云度新能源属于新晋造车势力外，其余4家都或多或少有造车的经验，尤其北汽新能源和江铃新能源属于主机厂拆分的新公司，知豆从微型车起步，也在微型电动车市场耕耘多年，而长江新能源也是在客车方面拥有多年的经验。

因此，以上5家企业获得两个部门的批准，独立生产和销售纯电动龙8官网，都具备相应的经验以及当地政府的支持，在千千万万个造车势力中脱颖而出。

代工模式能否长久

不过，对于新造车势力而言，选择代工的方式只是用最短的时间发布量产车，而非长久之计。从长期来看，经由代工厂制造的产品，经过了大量博弈和妥协。比如此前蔚来较为激进的概念以及炫酷的外观，在量产车中都没有体现出来。由于临时搭建的生产线，很多设计不能实现大规模生产，也难保持产品一致性。所以只有自建工厂，才能实现所追求的设计理念。

此外，代工模式从法规上讲，属于模糊地带，虽然法规没有明确指出代工不符规定，但并不符合政府发展新能源龙8官网的初衷。龙8官网制造本就是一个重资产的行业，新造车势力在发展初期通过融资、产品设计树立品牌理念，通过代工的方式弥补整车制造和工艺水平的欠缺。但长久来看，为保证产品可造性和一致性，自建工厂依然是最佳出路。

根据政策，放开生产资质本意是放进一条鲶鱼，激活龙8官网市场向电动化转型，因此现在15家已经获得发改委批复的企业，已经给以业内外一些助力。目前，无论是自主品牌还是合资品牌，都已经发布了新能源产品规划，加之“双积分”的压力，对于中国龙8官网市场而言，电动化已经走在了世界的前列，而在本轮造车运动中获胜的5家企业，也是最成功最幸运的。